En un evento reciente, el director de fabricación de Ningde Times, Ni Jun, expresó su opinión clara sobre la tendencia de las empresas automotrices a desarrollar baterías por sí mismas y la entrada de empresas de otros sectores en el campo de las baterías de potencia. Dijo: «Saber fabricar coches no significa necesariamente que sepa fabricar baterías. Se necesita que personas especializadas hagan trabajos especializados.» Ni Jun señaló que hay diferencias esenciales entre las baterías de electrónica de consumo y las baterías de potencia, siendo la más destacada la exigencia de consistencia. Mencionó que las baterías de electrónica de consumo no requieren consistencia, pero las baterías de potencia sí deben tenerla. Esto se debe a que un coche contiene cientos o incluso miles de celdas de batería, y si estas celdas no son consistentes entre sí, surgirán problemas.
Los desafíos en la fabricación de baterías de potencia radican en la consistencia
Él utilizó el «efecto del barril» para explicar la particularidad de la fabricación de baterías de potencia, señalando que fabricar una batería de alta calidad no es difícil, pero lo complicado es producir mil millones de baterías con calidad consistente. Incluso si cada celda de batería cumple con las especificaciones durante la prueba individual, si hay diferencias significativas en el rendimiento, como capacidad, resistencia interna y autodescarga, al ensamblarse en un paquete de baterías, aún puede ocurrir el «efecto del barril». La autonomía y la vida útil de un coche no están determinadas por la mejor celda, sino por la peor.
Ni Jun también dio un juicio cauteloso sobre el proceso de producción en masa de baterías de estado sólido. Afirmó que llevar nuevas tecnologías del laboratorio al mercado requiere resolver sucesivamente problemas de ciencia, tecnología, ingeniería, producto, precio y sistema de suministro, pero actualmente aún hay muchos problemas científicos que no se comprenden completamente. Usó el «interfaz sólido-sólido» como ejemplo, explicando que las baterías líquidas tienen un electrolito, lo que proporciona un camino de conducción relativamente completo, mientras que las baterías de estado sólido necesitan mantener un contacto estrecho entre el cátodo, el electrolito sólido y el ánodo. Actualmente, la mayoría de las prácticas en la industria implican aplicar una gran fuerza externa, pero la batería cambiará de volumen durante el proceso de carga y descarga, y una vez que ocurra ese cambio, este contacto puede desaparecer.
La tecnología de baterías de estado sólido aún necesita más desarrollo
El presidente de Ningde Times, Zeng Yuqun, también ha expresado su preocupación al respecto en múltiples ocasiones. En un foro público en junio de este año, afirmó que si se clasifica la madurez tecnológica de 1 a 9, la tecnología de las baterías de estado sólido aún se encuentra en el cuarto nivel, mientras que el noveno nivel es el símbolo de que la ruta tecnológica está madura y puede lograr producción en masa. Antes, en 2025, había criticado públicamente a las empresas automotrices por exagerar el progreso de la producción en masa de las baterías de estado sólido, considerando que algunas empresas estaban engañando al público y a los inversores sobre la madurez de la tecnología de las baterías de estado sólido.